长沙新港二期工程件杂货物码头今年前8个月共吞吐各种件杂（液态）货物190.38万吨，创该港投产以来同期的最高纪录，以优异的成绩为二期工程投产10周年累计吞吐各类件杂（液态）货物1301.41万吨，献上了一份厚礼。

　　该港二期工程2005年1月动工建设，2006年9月6日投产，建成4个千吨级码头泊位，水工结构按满足2000吨级船舶靠泊设计，码头南、北岸线总长295米，港区占地面积226亩，工程投资2.32亿元，功能定位以件杂散货为主。起重设备与一期工程相加16台（套），港口功能不断完善，港口件杂货物作业如虎添翼，各类大型设备装卸新突破。

　　二期投产后港口功能逐步完善。10年来，该港件杂货物码头遵循 “坚持一个重点，面向四个服务”，确保货畅不滞港，取得良好社会效益，诚信服务赢得广大客户赞扬。

　　重点优先装卸“农资”。二期投产以来，该港始终把农村春耕夏种时节前农资肥料优先快装快卸。湖南生猪养殖业发展快，饲料加工市场原料需求量逐年增大。据统计，每年起卸从长江运进港的豆粕、玉米40多万吨，占件杂货物总量的？30％左右。

　　服务快速应急救援。2008年1月27日，白雪皑皑，港口全被大雪冰封，该码头紧急抢卸5000多吨工业用盐运往国道和省道高速公路，为城区抛洒到路面融化冰冻雪路，为战胜50年来最大的一场严寒冰冻，服务确保交通畅通，展示了港口人快速应急反应和特别能战斗的精神，受到省市抗灾部门领导的好评。

　　服务外贸进出创汇。10年来，由株洲车辆厂生产，我国首次出口澳洲火车货车厢架，装船发运上海港出口；2006年11月10日，有史以来首次吊装出口非洲纳米比亚的207节用于矿山的火车货车厢、油罐火车厢发运。2009年遇湘江提前进入枯水期，10月上旬上游湘潭、株洲航段降至历史最枯水位，因受水位制约，涟钢出口伊朗的卷钢板改道陆运该港发运出口1万多吨。先后共发运出口各类型火车货车厢3600多节，成为发运火车厢的“专业户”。

　　服务重点工程建设。2007年3月29日，该港首次起吊“三湘第一”巨型钢管装车，这批巨型预制钢管从长江下游水运进港，是新中国成立以来，长沙市引水工程单项投资最大的城市基础设施建设，根据设计制造的长度与直径每根约15～18吨重，整批共有3700根，近一年分批进港起吊完，及时抢运往浏阳株树桥至长沙星沙引水建设工地。2009年6月3日，该码头首次成功起吊一件特别超高的进口设备，为投产以来首次遇到作业难度最大，物体最高的货物。由涟钢投资2亿元新增的生产线技改设备，从水路分批运抵港，该整套设备共2万立方米，单件最重的46吨，提前卸船运抵。

　　服务“水铁”联运需要。东北三省的玉米以往由铁路调运进湘，因铁路车皮较紧张，为减轻铁路运输压力，满足湖南饲料加工及市场需要。2008年8月27日，投资100多万元，首辟湖南内河港口唯一的一条散装粮食起卸作业生产线，解决由海轮从秦皇岛、青岛、大连等沿海港口装载玉米等粮食类散货，从长江江阴等港口，江海联运方式进港，每个台班能起卸400—500吨，由此铁水分流既节约时间，又减少物流成本20-30%，提高牲猪养殖户的积极性，增加港口吞吐量。

　　2012年7月，抓住长沙新火车北站运营后的契机，在铁路专线未进港的情况下，新港与新北站联手，首次开辟湖北宜昌长江铝业“水铁”联运发往湖南邵阳和广东佛山数万吨，为货主每吨节省运输成本近30元。

　　2015年8月20日，国家质检总局专家组一行对该港进口粮食指定口岸申报建设工作进行考核验收，获“进口粮食指定口岸”资质，成为湖南内河二类口岸中首个获资质的水运口岸。长沙从越南、泰国、缅甸等国家进口的粮食，可减少粮食中转所带来的起吊、存储、报关报检、损耗等费用，有利于长沙乃至湖南全省粮食企业降低进口粮食物流成本，充分发挥长沙霞凝港水运口岸辐射带动作用，成为湖南乃至中部地区最大的粮食物流集散地。2015年件杂货物吞吐量首次突破224万吨。

　　商贸合作堆场变商场。特别今年1月，该港在湖南内河充分利用网络信息化+物流现代化，实现产、供、销、港口融为一体，港口钢材的吞吐量、操作量、储存量、周转量均大幅度增加。告别装卸单一，不做钢铁物流商贸的传统历史后，件杂货物总吞吐量、钢材的物流量大幅增加，前8个月吞吐190.38万吨，大幅超过去年同期，其中钢材占吞吐总量85%。