航运市场形势严峻，唯有创新才有未来。

　　当前国际航运市场形势严峻。全球经济复苏乏力，贸易增速严重放缓，航运市场运力供需矛盾依然突出。面对结构性因素与周期性因素相互作用，长期矛盾与短期问题相互交织的复杂营商环境，对于航运业这样的传统行业而言，创新显得尤为重要。特别是在当前市场低迷的态势下，唯有创新才有未来。

　　近日，在上海举行的“国际海运年会2016”上，来自航运、港口、物流、造船、金融、贸易等国际航运产业链的代表齐聚一堂，围绕“共建国际航运新生态”主题，从模式创新探讨新形势下全球航运业面临的机遇与挑战。

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　　联盟化

　　对于新的航运模式，阳明海运董事长谢志坚认为，出现最多的词汇就是“整合”及“联盟化”。从承运人角度而言，是否加入联盟首先要考虑能否带来好处，最终目的是降低成本。他认为联盟化将会持续相当长的一段时间。

　　10月28日，整合了原中远集运和中海集运的集装箱运输资产的中国远洋发布三季报。在航运业整体低迷的情况下，中国远洋通过优化航线网络、供应商管理和集装箱管理，努力实现协同效应，三季度净利润环比减亏约7.14亿元。

　　10月31日，日本邮船、商船三井和川崎汽船达成协议，将原三家公司的集装箱班轮运输业务(包括海外码头业务)合并，以此成立一家新的联合企业。

　　11月3日，中远海运集团所属中远海运集运与其“海洋联盟”合作伙伴达飞轮船、长荣海运和东方海外，在上海共同签署联盟计划运作的“DAY ONE Product”航线产品清单。

　　整合与联盟仍在继续……

　　英国劳氏船级社北亚区船舶及海工业务总裁吉姆·史密斯认为，自身业务变化也存在联盟化趋势，这也是整个行业发展的方向。他指出：“我们要关心的是企业文化能否对应起来?企业实现兼并时如何继续符合和满足客户的利益和需求?这将是我们在面对联盟化趋势时所面临的最大问题。”

　　谈起班轮运输业务的整合模式，东方海外行政总裁董立均表示，它是一种非常国际化的业务形式，是将多方的想法、做法进行协调和联通的一种活动。

　　“班轮公司要与卡车企业、支线业务企业联系，有些企业还要与铁路企业打交道，有一系列的沟通协调需要我们来做，为客户提供最终的服务，这就是目标。我们的客户是相当复杂的，既是买方又是卖方，客户下了一份订单，可能要买原材料，但也卖成品，利益各方掺杂在航运过程中。我们要做的就是把所有的信息、服务整合在一起，更好地使用信息，更好地协调各方。很多时候我们必须快速做出反应，然后把所有的东西再重新组合，重新协调。从信息的角度来讲，能够做更多更好的工作，但是从商业模式创新这个角度来讲，将来还有进一步探索的空间。”董立均如是说。

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　　差异化

　　企业应如何生存，如何面对竞争?

　　太平船务集团董事总经理张松声表示，“对我而言，就是一定要找到自己的细分市场。要从全球的眼光来看，形成联盟，为顾客提供更好的服务，这样才会有更多的优势。”张松声认为，对于船务公司而言，要相信自己，要努力生存，要提高效率，同时也要通过合作来提升发展空间。

　　今年8月16日，太平船务集团在新加坡与中国招商局港口控股有限公司(招商局港口)及中国机械设备工程股份有限公司(中设集团)分别签署“一带一路”战略合作框架协议，拟以“一带一路”倡议为契机，促进航运、港口、物流等领域的合作。

　　“这两项新的合作协议证明了‘一带一路’将为各国企业带来新的发展机遇，可以借‘一带一路’的东风与中资企业合作并共谋发展。”张松声说。

　　来自PSA国际港务集团的东南亚区域总裁王金榜则表示，在提升市场竞争力方面，定制化服务非常重要。

　　PSA国际港务集团(PSA International)是世界最主要的国际港务集团之一，在全球16个国家参与管理约40个港口，足迹遍布亚欧、美洲等地区。单在2015年，集团在全球集装箱码头的吞吐量为6410万个标准箱。作为新加坡码头这一全球最大转运中心的运营者，PSA国际港务集团通过各项有效策略，专注本地港口发展。为应对行业不断变化的需求，耗资35亿元的巴西班让集装箱码头第三和第四阶段扩建工程，将在2017年底为码头增添每年1500万个标准集装箱的处理能力，让年总吞吐能力达到5000万个。

　　提及目前正在使用的大数据，王金榜介绍：“从港口的角度讲，我们尝试着做集装箱4.0。其中有四个类别，有各种各样的产品组合，比如说区块链技术、金融技术，把我们的文件与客户之间联系得更紧密，更好地辅助交易。”

　　PSA国际港务集团认为，集装箱需求量及船只吨位的增加是未来长期趋势，这意味着对港口生产力与效率产生更复杂与更高的需求。因此，港务集团大量投资先进港口科技，例如采用自动导向车辆、自动化堆场起重机和自动码头等自动化系统，研发软件分析数据等。

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　　看未来

　　在“国际海运年会2016”上，经济学家对当前经济形势作出判断：世界经济很长一段时期将维持低迷状态，除日本外的亚洲国家已经成为全球经济的引擎。“逆全球化”趋势势必影响全球贸易进程。

　　中国经济体制改革研究会副会长樊刚表示，中国经济当前面临诸多问题，经济调整具有长期性。对于众所关注的今年中国经济能否“探底”的问题，樊纲表示，还说不准，但不会一直处于目前这种通货紧缩的状态。

　　樊纲也提到了目前中国经济的一个重要增长点——对外投资正在迅速增长。当前中国仍处在储蓄率居高不下的大背景下，去年储蓄率高达46%，大量的资金积累不可能都投在国内，否则经济会出现不平衡，对外投资可增加中国市场的份额。

　　谈及行业的变化，张松声坦言，一方面，市场供需很难监测和控制;另一方面，当前的激烈竞争导致没有一家顶级承运人出现。

　　“市场似乎总是在强调运价，我们需要回到做决定的根本——客户需要什么，他们是真的需要最便宜的运价吗?”谢志坚表示，为了使服务更稳定，要将产业上游与下游的服务进行整合。

　　对于航运业的未来前景，董立均提出，为了生存下去，必须创新，“我们要以顾客的视角来看待问题，并且在这方面做得更好。”张松声则认为，行业一定要有可持续性，人的因素非常重要。

　　那么，接下来会令航运业发生变化的技术是什么?——“物联网非常关键”，王金榜说。

　　依照惯例，“国际海运年会2016”与参会人员进行了互动，这些问题有关对航运业未来的判断(见下图)。

　　综合航运交易公报、新华网、中国船检、联合早报整理报道，本版图片除署名外均来源于网络，请作者与本报联系，以奉稿酬。