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危化品物流存在的三大痛点 一、标准粗线条不统一 交通运输部公路科学研究院副总工程师、交通物流工程研究中心主任顾敬岩指出，目前我国已经建立起较为完善的危险货物道路运输法规体系，近年来也在不断制定、修订和完善相关的国家标准和行业标准，但是还存在一系列问题。比如很多标准比较粗线条，企业操作起来有难度；区域化政策壁垒较多、标准实用性差等。 “目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输。然而各地的地方法规较多，执行并不统一，给物流企业跨区运输带来困扰。”中远化工物流有限公司安全技术管理部总监、战略发展部总经理史毅平说。 顾敬岩表示，对此，交通运输部近期有针对性制定了相关措施。一是研究实施豁免制度，在保证安全的前提下促进小件危险货物便利运输；二是研究改进危货罐车管理，健全从车辆生产、车辆销售、车辆注册登记、车辆运营到车辆报废的一整套标准体系；三是建立危货车正常通行秩序，打破各地的危化品车辆限行措施，要求在具备条件的高速公路服务区划定专门的危险货物运输车辆停车区，方便驾驶员休息；四是参照欧盟、美国等发达国家经验，修订完善《汽车运输危险货物规则》，有效解决标准碎片化、实用性差等问题。 “国建安监总局近期正在调研，将出台《危险化学品安全法》，目的就是打破行业和区域化的壁垒。”史毅平说。 二、园区相关规划不足 化工园区是承载未来石化产业发展的平台。截至2015年底，全国重点化工园区或以石油和化工为主导产业的工业园区共有502家。有专家认为，化工园区发展虽然很快，但化工园区对危化品仓储物流服务的规划明显不足。 史毅平认为，一方面，化工园区内危化品企业虽然占地面积较大，但往往对化工园区的税收贡献率不高，因此，从经济收益上来看，大多数化工园区不希望物流企业、仓储企业入驻；另一方面，国家没有危化品停车厂建设标准，因此，危化品在停车场停空车还是满车，如何隔离，安全、环保如何去做，都缺乏行之有效的标准。 史毅平表示，然而，天津港“8.12”事故之后，很多化工园区越来越清楚地认识到，整个园区如果缺少了危化品物流规划，招商引资就存在难点，越来越多的化工企业都会把危险品物流作为一个园区的配套服务进行评估。因此，化工园区必须规划好危化品物流，尽管其对园区的税收贡献率不高，但作为一项重要服务却是园区招商引资的一大筹码。 三、行业准入门槛太低 史毅平指出，危化品行业管理严重不规范。行业准入门槛非常低，难成规模效应；从业人员准入门槛也低，专业素质整体较低。很多货主单位以低价格把危化品委托给没有任何资质物流企业，未来赚取更多利润，这些企业在安全上没有投入，造成很大的安全隐患。 对行业低门槛要求导致后续问题层出不穷，驾驶人员专业素质差，对危险化学品的相关常识和法律知识知之甚少，再加上交通违规操作，对运输的货物发生泄漏或引发火灾他们根本不懂如何处置，不能再第一时间采取有效措施，制止事态扩大，保障人和物的安全，势必造成无法挽回的损失。
明乾拥有全面的危险品运输资质，可以承运第二类（易燃气体）、第二类（非易燃无毒气体）、第二类（毒性气体）、第三类（易燃液体）、第四类（易燃固体）、第五类（有机过氧化物）、第八类（腐蚀性物质（强腐蚀性））、第八类（腐蚀性物质（弱腐蚀性）），通过水、铁、陆、空多种运输方式的结合，完善的国内港口网点链接，长期稳固的战略合作伙伴的协作，齐备的信息跟踪系统和严格的操作流程管控，面对物流行业快速发展过程中每个客户的不同需求，设计个性化的物流仓储方案，向广大海内外客户提供一体化的物流仓储服务。 |
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