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从国外港口整合现状以及世界港口业的发展来看，在经济全球化、一体化的时代随着船公司和货主实力增强，港口之间的竞争更加激烈。国外港口整合于上世纪80 年代，高潮是在90年代中期最早兴起于欧洲环地中海区域的德、英、法、等国家，随后其他各国的港口整合也陆续开始。港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力。为了应对海运业的大变革，港口资源整合成为一种趋势，港口之间不再是完全对立关系。  随着大数据时代的到来，大数据技术可以通过构建数据中心，挖掘出隐藏在数据背后的信息价值，从而为企业提供有益的帮助，为企业带来利润。面对海量数据，物流企业在不断增加大数据方面投入的同时，不该仅仅把大数据看作是一种数据挖掘、数据分析的信息技术，而应该把大数据看作是一项战略资源，充分发挥大数据给物流企业带来的发展优势，在战略规划、商业模式和人力资本等方面做出全方位的部署。  近年来，日本大力发展东京湾三大港，具体做法是，以运输省协调港口发展，港口管理权下放给地方港口管理机构，运输省掌握港口规划协调的最终权力，从而确保国家利益，避免港口恶性竞争。另一方面，内联外争，在运输省的协调下各港口错位发展，共同揽货，整体宣传，以提高知名度，同国外港口港口抗衡。日本又采取港口合并政策，增强港口整体竞争力。东京湾内东京港、千叶港、川崎港、横滨港梗洋港、横须贺港等六个重要港口组成，六港虽然各自独立但首尾相连，延绵百里，在对外竞争中形成整体。  欧洲海港组织的运营模式 欧盟现有大小海港1200多个，分别属于20个海洋国家，这些年港口对于欧盟国际贸易和内贸市场起到了举足轻重的作用。于是，欧盟成立了ESPO来协调管理整个欧洲地区的海港。ESPO主要由欧盟各海港的港务局、港口行政部门以及港口协会组成。ESPO模式的主要特点： 1.不直接参与欧洲各个海港的发展、建设以及日常运营，反而强调港口的自主经营的法律地位，确保港口之间的自由竞争; 2.通过议会的形式来协调各港口之间的利益; 3.通过法律形式来确保欧洲海港总体利益，其政策主要包括多式联运、近洋运输、海运安全、环境等方面。 4.为港口的特定项目提供技术咨询及资金支持; 5.主持特殊项目的研究，统计欧洲港口的各项数据。
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