全球造船业订单枯竭问题不仅给韩国大型船企带来了巨大压力，更给韩国中小型造船企业带来了毁灭性的打击。韩国中小型船企接连歇业，曾一度排名全球第九的中型船企城东造船也面临着工作量不足的危机。

3月5日，韩国业内人士称，目前，城东造船手持订单量仅剩22艘，建造工作预计到今年10月前后将全部结束。在之前近一年的时间里，城东造船没有获得任何一艘新船订单，如果10月之前城东造船依然无法成功接单，可能将不得不面临停止运营的结局。

有消息称，城东造船债权人已经明确表示不会考虑为城东造船提供额外的资金支援，如果手持订单不足的问题无法解决，城东造船有可能会进行清算。3月2日，城东造船首批约320名工人开始进行一个月的无薪休假，到8月之前，约1500名员将依次进行无薪休假。

除城东造船外，韩国另一家中型船企SPP造船在上个月交付了最后一艘在建新船。由于没有获得任何新船订单、工作量枯竭，SPP造船目前处于停业状态。去年年末，SPP造船主要的债权银行友利银行已经解雇了SPP造船剩余的240名工人，只保留一部分的资产管理人员。

城东造船和SPP造船的遭遇凸显出了韩国中小型造船企业的危机。城东造船和SPP造船是韩国代表性的中小型造船企业，其手持订单量曾一度排名全球第9位和第22位。

相比之下，借助军用舰艇建造能力的韩进重工和借助小型特种船(船型 船厂 买卖)建造能力的大鲜造船去年分别获得了10艘左右的新船订单。大韩造船原本也面临着订单枯竭的危机，但在今年年初获得了2艘油船(船型 船厂 买卖)订单。

然而，韩国大多数中小型造船企业已经因工作量不足而实质上停止运营，由于全球新船订单量不大可能出现强有力的回升，韩国中小型造船业的危机状况预计还将持续。位于统营地区的新亚SB、21世纪造船、伽倻重工、三湖造船等船厂已经处于停业状态。