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船舶大型化给船公司带来了成本的大幅下降。以马士基航运为例，自引入3E级集装箱船(船型船厂买卖)就取得了立竿见影的效果。去年，马士基航运盈利达到23.41亿美元。但与此同时，船舶大型化也给港口等相关产业带大巨大的压力。10月在哥本哈根举行的丹麦海事论坛上，有专家对船舶大型化表示极大的担忧，认为航运市场朝着超大型船舶的趋势发展，可能会将中小型航运公司逼出市场，从长远来看，对整个航运业是不利的。 来自德鲁里（Drewry）的一组数据显示，截至2014年4月，全球10000-12000TEU的集装箱船舶共有48艘，12000TEU及以上的集装箱船共有161艘；未来5年，全球将至少交付10000TEU-12000TEU集装箱船34艘、12000TEU及以上集装箱船106艘左右。 当前的形势极具挑战性，市场从业者必须提高警惕，时刻保持清醒的头脑，认清形势，不可盲目跟风，要寻求一条适合自身发展的道路。而行业主管部门此时更应该主动分析市场面临的机遇与风险，理清行业发展思路，引导行业走出困境。尤其要关注中小航运企业，这些企业虽然规模小，但有活力，也是行业的构成主体，为它们营造良好的市场氛围，才能让整个行业充满活力，成为良性循环、可持续发展的行业。 |
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